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德国获得过几次世界杯冠军？

四次世界杯的冠军。

德国一共获得过四次世界杯的冠军，分别是在1954年、1974年、1990年、2014年这四年夺得世界杯桂冠。截止目前为止，德国一共挺进世界杯决赛8次。

德国队夺冠详情盘点：

一、1954年

1954年的世界杯承办国是瑞士，这是德国队自二战被禁赛后第一次参加世界杯比赛。比赛一开始人们都认为匈牙利将会夺冠，事实证明匈牙利确实是一支十分强劲的球队，德国队在小组赛时就被匈牙利打的落花流水。也许德国也没想到自己能够挺到决赛，更没想到能在决赛再碰上匈牙利。但德国竟实现惊天大逆转，最终3-2捧起世界杯首冠。

二、1974年

1974的世界杯承办国是德国，这是德国首次承办世界杯比赛，本次比赛是德国多次保证不会发生意外才换来人们的信任。德国在自己的主场一路高歌，顺利到达决赛场，另一支进入决赛的队伍是荷兰队。荷兰队率先进球，德国队随后逆转比分拿下世界杯的第二座奖杯。

三、1990年

1990年的世界杯举行地为意大利，决赛场地为罗马奥林匹克体院场，德国队在世界杯的决赛上又一次对阵阿根廷，上次阿根廷力压德国夺冠，本次德国势要复仇。结果阿根廷队有多名主力因由不能上场，德国队复仇成功。

四、2014年

2014年的世界杯举行地为葡萄牙，德国队此次的对手竟又是阿根廷队，更加戏剧性的是上次德国1-0击败阿根廷踢夺冠，14年也是1-0夺冠。

德国队一共获得过4次世界杯冠军分别是：1954年、1974年、1990年以及2014年世界杯。而且之前已经参加过20次世界杯比赛。德国球队拥有非常深厚的足球底蕴，创建于20世纪初，第1次参加世界杯是在1934年，并且获得了季军的好成绩。但是第2次在1938年参加世界杯，发挥却并不是很好，在小组比赛被淘汰出局。之后因为一些原因，德国队一直未能够参加世界杯，在很长一段时间里，这个球队未能在世界杯上大放光彩。

德国国家男子足球队是获得了4次的世界杯的冠军。

第1次是在1954年的瑞士世界杯赛场之中获得的。第2次世界杯的冠军是在1974年的德国世界杯的赛场中获得的冠军，第3次则是在1990年意大利世界杯赛事中夺得的冠军，第4次则是在2014年获得了巴西世界杯的冠军。

4次

截至2021年，德国获得过4次世界杯冠军。分别是1954年瑞士世界杯，1974年联邦德国世界杯，1990年意大利世界杯，2014年巴西世界杯。

德国队在世界杯上的总战绩积分排名第二，夺冠次数排第二，欧洲范围排名第一，这还是在比巴西少参加2次比赛的情况下取得的，德国队历史上共19次参加世界杯，其中13次打进四强（比巴西还多2次），获得4次冠军、4次亚军、4次季军和1次殿军的辉煌战绩。

4次，德国队是世界足坛最成功的球队之一，他们总共20次晋级世界杯决赛圈，4次拿到世界杯冠军（1954年、1974年、1990年、2014年），夺冠次数第二。2022卡塔尔世界杯，德国队是全球第一支通过预选赛晋级决赛圈的球队。

标致和雪铁龙在中国为什么卖不好？

去年PSA集团全球销量达到314万台，相比于2015年销量上涨5.8%，得益于全新的EMP2平台，PSA集团年利润翻倍达到了17.3亿欧元，这样的数据在欧洲市场相当优秀，可以说明法系车在其欧洲本土，受欢迎度依然相当高。但是在国内市场，去年PSA集团全年销量仅为61万台，销量同比下跌16%左右。使得本来就不好的销量更加惨淡。

其实法国车的实力相当不错，用料也比较厚道，与宝马研发的全新1.2T以及1.6T发动机动力表现相当优秀，而且可靠性以及平顺性都得到了提升，但就是这样的一个车系，却是国内市场最不受待见的车系。我想更多的还是法系车自身的原因，因为他到了国内市场没有做出更多的改变，显得水土不服。首先是奇葩的设计，我想法系车上的法系浪漫情节太多，甚至让一些消费者无法接受，比如说世嘉的方向盘设计，中间不转一圈转的设计非常独特，不少新手消费者以及女司机甚至不知道自己的车轮回正没有，而且这样的方向盘设计真的让人难以适应。比如说玻璃升降键，标志早期不少车型都设定在手刹旁，这依然是法系浪漫的体现，中置按键的设计让人十分不适应。使得标志车型无法很好的融入到市场中。不少消费者因为不喜欢法系的设计而放弃选择他们的产品。当然PSA高层也意识到这一点，对其产品进行校正，但是这种意识来的稍晚。

法系车坚持使用可变形横梁式准独立后悬挂，这种悬架结构与扭力梁悬架类似，与独立悬架有很大的区别，其实本质就是PSA在扭力梁悬架上做出升级调整，加上自己的调教标准而来，其操控性以及舒适性都有不错的提升，这种悬架设定其实并不比独立悬架省太多，但是PSA却固执的不愿意去使用独立悬架，无论是408还是全新的5008，使用的都是这种悬架，20多万的车型依然是扭力梁升级版悬架，难免让一部分消费者放弃。当然还有一点就是法系车对自己的产品过于自信，而且整车的定位相当模糊，4008刚刚上市两个月，就急匆匆的推出了全新的5008，而且两款车型售价重叠区间非常大，东风标致两款车型形成直接竞争的局面，左拳打右手的窘境并不是第一次发生。产品线混乱最根本的原因就是法系高层没有吃透国内消费者。

小结，法系车还有很多其他的问题，比如说市场保有量小，使得整车的后市场保值率不高，维修费用高等问题，都在影响着消费者的抉择，加上PSA固执的思想以及动荡的决策，都在影响着整个法系车的走向。

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